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集装箱的精准发出,离不开他们的坚守和担当
文/韩忠    图/韩忠 刘娇  责任编辑/ 潘洪荣    2018年09月21日   [ ]

  

9月15日,星期六。尽管是周末,但在位于荣昌区广顺街道的永荣企业商贸物流园货场里,重庆捷径企业十二个装满唯美陶瓷系列瓷砖的集装箱即将发往新疆库尔勒火车站。永荣物流园当班各工种的职工正在紧张有序地忙碌着。

烈日酷暑从季节上来说将逐渐褪去,但相对繁重的体力劳作、专业的劳保服,尽管他们中的多数人刚开始操作就已经汗如雨下,但却没有一个有半点的马虎,为的是集装箱的平稳装车、精准发出。

开龙门吊车的“黄司机”:千钧重担在我心

物流行业,作为主要作业工具的龙门吊,其显得有些“高大上”的精准操作毫无疑问是一个重要工序,而这也给龙门吊司机的专业水准提出了很高要求。

永荣物流园现有的几名持证龙门吊司机中,名叫黄剑的这位同志最为年轻,但实作经验却毫不逊色其他“老司机”。以至于同事们都戏称“黄司机其实是个老司机”。

货场四周,都可以看见几十米高处的龙门吊操作室里,穿着鲜红色工作服的黄剑的操作架势。

随着起重指挥手的指挥比划,同时配合着信号灯,龙门吊行车有序移动到待发出集装箱上,四只同规格的锁环缓缓下降到集装箱四角的卡扣,当牢靠的扣环上锁声传出,闭锁工序完毕,龙门吊慢慢提起集装箱移动并稳稳放到平板车上,待机车头逐一牵引至广顺火车站,由站上统一编组发出……

帅气的黄剑平时性格随和、爱笑爱拍照,但是他的手机里、朋友圈里却没有一张自己操作龙门吊时耍酷的自拍、摆拍照,甚至笔者也没能找到一张他的工作照。

熟人和他提及操作室里工作照的事时,黄剑总是回答道:“每次沿铁阶梯爬到那个空中篓子里,就要全神贯注,龙门吊一提,集装箱一动,开不得玩笑。除了规范操作,确保安全、精准,不能有任何杂念。”

起重指挥手:“指手画脚”的专业引导

笔者在安全警戒位置外全程看完了一个集装箱的起吊到装车完毕,从“预备”到“指示降落方位”,直到成功闭锁后的“工作结束”手势,指挥手蒋天林完全就是“指手画脚”地在“牵着龙门吊司机的耳朵转”。但个中细节给人的感觉却是他两人配合得那么的默契和有条不紊。

目前在集团内部,多数企业、尤其是矿井,各工种的“手指口述”都在广泛推开。相对来说,作为集团“稀有”的物流行业工种,蒋天林等工友们也在提高标准、靠前一步,对照网上、相关专业书籍,从“吊钩升降”,到“紧急停止”,再到“转臂、微降臂”等28个指挥手势都进行了集中学习或自学,并力求烂熟于心、付诸实行。

顺利装箱一次完毕,蒋天林来到休息室,坐下来猛喝两口水,喘口长气,一边抹去脸侧的汗珠,略带调侃地说道:我这个比划,不是竞赛节目中“你来比划我来猜”的范儿。那个错了,博大家一笑是活跃气氛,我这个比划,出了纰漏的话,不注意要出大事!

理货员杨春燕:爱企如家的“小算盘”

杨春燕是永荣物流园的一名理货员。小小的个子,浑身上下充满了精明能干劲。接到广顺火车站的货物到站通知后协调运卸人力组织、参与车皮及货物清点、发出货物装箱完毕后的衔接调车、登记清楚货物的种类等,是她所在岗位的“主要内容”。

铁路运输的特殊性,在准时上要求很高。当然,如果因故不能按时发货上线,可以通过车站调度。

但是天下没有免费的午餐。尽管永荣物流园有专用铁路与国铁相通、荣昌广顺火车站车场也有永荣企业的自备铁路。然而,如果到站的车皮没有在规定时间(2.5小时)卸货或装车完毕并离开车场,你才知道这传说中的“铁老大”的“能量”。

杨春燕如数家珍地列举了车皮“延时费”的事:停靠的车皮在2.5到12.5小时,要严格按照相关规定,收取每车每小时5.7元的“延时费”;12.5到22.5小时间的收费标准为11.4元;22.5小时以上的严格按照每车每小时11元的标准,雷打不动地收取,好心痛……

这样一来,如何准确获得集装箱进站时间及货物信息,科学合理安排人员装卸,同时衔接好运出货物的“下家”,确保顺利装卸发出,就成了摆在杨春燕和同事们面前的一道必须解决好的“十个指头弹钢琴”的课题,避免“遭冤枉”,交付不必要的“延时费”,另一方面,也为进出的收货双方能按时交易提供可靠的时间保障。

此外,杨春燕还有一项工作内容——照相。即是针对集装箱装卸有一个不成文的类似“明哲保身”的工作流程而拍照。对进站的箱子第一个程序是在其左右箱体的左中右侧各照一张照片,其目的在于检查箱体是否安全,并确保箱体到达时的完好无损,为下一步的安全装卸及有可能出现的车皮、货物受损的纠纷留下证据。每个集装箱涉及的照片要及时传至客服中心备案。先容到这里,杨春燕说道:“还好,现在用手机代替那种笨重的专业相机,运输企业给安排了一点流量补贴,拍照及发送方便多了。反正不能让发出或到达的车皮有破损的情况时,不是大家的原因,却要大家平白无故的‘捡搞’……”

在物流园蹲点大半个下午,笔者大致了解了集装箱发出的整个流程,利用作业间歇期同各个流程的同志进行了关于工作上的一系列探讨交流。看似简单的一个“发货箱、收货箱、偶尔装卸散货”的“一条龙”流程,牵涉到的多个具体工种及安全、规范的操作环节,却是个个都很具体。

随着广顺火车站关于集装箱全部准时顺利发出的信息传来,大半天的劳作接近尾声。离开时,已近下午六点半,物流园客服中心办公室的灯已照得通亮。结算员正在就当天的运营情况进行登记汇总。车种车号、货物及车辆状态、货品名、发收货方、进线时间、出线时间等近20项名目要完善到《货车调送单》中;理货员杨春燕在下班前,正在专门衔接广顺火车站关于晚上及第二天上午预计可到达的货车情况,便于统一调度组织相关作业人员;而黄剑和蒋天林正交流着下午搭档操作龙门吊的一些细节的心得,一边说笑着“打平伙”,去喝点夜啤缓解疲劳……

 
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